许多外行同学会疑惑，为啥卖电动汽车的马斯克会支撑川普撤销电车补助，答案是
2018年的特斯拉是间隔关闭最近的一年，特斯拉研制团队十分困难把modelS成功打造的百万级革新智能产品力下放到了三分之一价格的商场，但model3久久没办法完结产能爬坡。
这意味着特斯拉收到的几百万订单迟迟不能变现，反倒是量产生产线和量产工艺还要继续大范围的烧钱。
终究仍是上海给特斯拉供给的土地和低息贷款，帮特斯拉上海工厂飞速完结了量产爬坡进程。
特斯拉自己性价比也争光，成了我国2020-2021最现象级的车型，且我国商场还得常常跟出口商场抢产能，直到2023年我国竞对连续生长起来。
可见，研制出革新性的产品仅仅第一步，其量产商业化的最佳窗口期也就3-4年，这期间如果有低息贷款之类融资途径，或许补助之类减亏途径，能够敏捷把企业养成巨子。
【特斯拉早就过了走量品量产爬坡这个窗口期，在售产品依然能打且很挣钱】，能够安心进入扩宽产品线和FSD等下阶段研制的道路。
但除了我国企业的新能源外，其他海外品牌暂时都没有安稳打赢特斯拉的实力，不论福特电马仍是丰田bZ等都相同，他们比特斯拉更需要政府补助来帮助渡过量产爬坡的亏本周期。
综上，马斯克附和川普撤销电车补助，乍看是自己丢失了，实则能够有用的防备跟进对手们借机做大，其实是为了稳固自己的独占级领头羊。
